綠色甲醇技術路線已實現從燃料制備到整車運營的全鏈條貫通，在商用車高寒場景中具備顯著的經濟性和可靠性優勢。在全球能源結構轉型的浪潮中，綠色甲醇已成為多元技術路徑中極具競爭力的一極。

“發展新質生產力，關鍵在于因地制宜，把科技創新這個‘關鍵變量’轉化為產業發展的‘最大增量’。”在近日舉行的2026企業家太陽島年會上，吉利控股集團董事長李書福再度將目光聚焦于具有中國特色的能源賽道——綠色甲醇。

這一技術路線已實現從燃料制備到整車運營的全鏈條貫通，在商用車高寒場景中具備顯著的經濟性和可靠性優勢。在全球能源結構轉型的浪潮中，綠色甲醇已成為多元技術路徑中極具競爭力的一極。

綠色甲醇緣何成因地制宜的能源轉型方案?

李書福表示，不同地區資源稟賦、產業基礎和創新優勢各不相同，必須立足實際，堅持科技創新與產業創新深度融合，走符合自身特點的發展道路。

當前，國家正在構建新型能源體系，能源需求的規模決定了未來能源體系必然是多元互補的格局。

在這一框架下，綠色甲醇因其可再生、儲運便利及低溫性能穩定等特點，被納入部分區域的能源轉型方案。

以商用車為例，商用車行業是能源消耗“大戶”，但到目前為止，商用車新能源滲透率剛邁過30%，其綠色轉型速度顯著慢于乘用車。究其原因，純電技術路線在北方高寒地區續航衰減嚴重、氫能儲運成本高昂且基礎設施建設周期漫長。而綠色甲醇以其液態儲能、儲運便利、低溫性能優異的特性，成為破解能源“不可能三角”(穩定供應、清潔低碳、經濟可行)的關鍵。

李書福介紹，黑龍江風能、生物質等資源豐富，發展綠色甲醇產業優勢明顯。吉利已累計在黑龍江投放3000余臺甲醇電動汽車，其中遠程甲醇電動客車運營里程超4000萬公里，節省燃料成本約3400萬元，減少碳排放4.6萬噸。

這些成績背后，是甲醇作為“液態燃料”的獨特優勢，能直接利用現有的汽油儲運和加注基礎設施，無需像氫能那樣重建天價供應鏈，這使得“油改醇”的邊際成本極低，是實現交通領域綠色轉型的優選方案。

綠色甲醇技術成熟與政策窗口同步打開

李書福表示，吉利堅持探索綠色甲醇二十余年，形成了覆蓋整車、動力總成、燃料制備等領域的完整綠色甲醇技術體系，累計投入運營甲醇電動車型超過6萬臺，技術成熟度和可靠性得到充分驗證。

可以說，綠色甲醇技術已跨越“實驗室驗證”和“試點示范”階段，進入大規模商業化爆發前夜。

根據吉利控股旗下遠程新能源商用車實際測算：甲醇電動的經濟性在商用車領域尤為突出，與柴油車對比，綜合能耗成本可以降低32%-52%，使用綠色甲醇的電動重卡每公里能耗成本節省1元，按年行駛10萬公里計算，單車年省10萬元。

近年來，吉利持續推動甲醇電動技術在道路交通、船舶運輸等多場景應用，并成功完成綠色甲醇賽車冬季測試、全球首艘甲醇電動集散兩用船首航等創新實踐，綠色甲醇技術應用邊界進一步拓展。

據透露，吉利甲醇電動集散兩用船于2025年首航并開始商業化運營，能耗比傳統船舶下降42%以上。

政策層面，國家發改委、國家能源局于2026年6月印發的《新型能源體系建設“十五五”規劃》中，明確了綠色氫氨醇生產基地的建設區域及跨省區甲醇專用管道規劃。截至目前，國家部委及地方政府已出臺90余項支持甲醇汽車推廣應用的政策文件。這些政策涉及能源端的生產項目資金支持、應用端的車輛報廢更新補貼，以及燃料加注環節的項目備案管理，為甲醇路線的規模化提供了制度框架。

“綠色甲醇不僅將助力汽車產業綠色轉型，也將帶動可再生能源、現代化工、高端裝備制造、低碳物流運輸等產業協同發展，為培育新質生產力、建設現代化產業體系提供新的支撐。”李書福說。

綠色甲醇的“最后一公里”靠什么打通?

綠色甲醇技術從突破到落地再到大規模商用，離不開產業生態建設。

李書福表示，吉利將堅持開放合作理念，加強關鍵核心技術攻關、科技成果轉化、產業鏈協同和高水平人才培養，深化與黑龍江的戰略合作，攜手打造創新共同體、產業共同體、價值共同體。

專家認為，在規模化推廣的道路上，綠色甲醇仍面臨著加注網絡建設滯后、行業標準不統一、產業鏈協同不足等瓶頸問題。破解這些難題，需要政策、企業、科研機構等多方力量形成合力，推動產業協同落地。

在能源支撐維度，綠色氫氨醇一體化項目正逐步成為清潔能源消納與產業創新發展的重要路徑。相關主管部門已明確提出，要探索布局 “風光氫氨醇” 一體化基地，推動綠色氫氨醇在船舶、航空等領域開展試點應用。基于此，業內進一步建議，在重卡、船舶等交通領域重點場景，加速推進綠色燃料替代進程，持續拓寬綠色氫氨醇的消納渠道，為產業規模化發展筑牢能源根基。