低溫性能強(qiáng)，一直是鈉離子電池最具辨識度的先天優(yōu)勢之一。憑借優(yōu)異的寬溫域特性，鈉電被行業(yè)視作破解北方兩輪車、低速車、商用車、儲能等場景下，電池冬季容量衰減難題的核心技術(shù)路線之一。

不過，隨著材料技術(shù)的不斷升級，經(jīng)過改性的低溫磷酸鐵鋰材料產(chǎn)業(yè)化逐步走向成熟，鋰電低溫短板得到持續(xù)改善。當(dāng)前，低溫鐵鋰電池正加速搶占寒區(qū)市場，也引發(fā)新的行業(yè)思考：鈉電原本強(qiáng)勢的低溫優(yōu)勢，還能否繼續(xù)保持?

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年年底，全國電動自行車目前的保有量約4億輛，華北、東北十省電動自行車保有量超1億輛，每年新增及鋰、鈉替換的鉛酸市場，對應(yīng)的電池需求規(guī)模不容小覷;同時(shí)，北方礦區(qū)、儲能、城配等領(lǐng)域電動化需求旺盛，低溫適配能力已然成為終端電池選型的關(guān)鍵指標(biāo)。

性能層面，常規(guī)鐵鋰電池-20℃容量保持率通常在60%左右，但改性后的低溫鐵鋰電池，容量保持率可提升30%以上，而鈉電則可輕松達(dá)到90%以上?？梢钥闯觯m然改性鐵鋰和鈉電的低溫性能差距，目前仍然比較明顯，但這個(gè)差距在不斷收窄，從而使得寒區(qū)的市場格局正迎來新的變數(shù)。

行業(yè)預(yù)計(jì)，2026年，改性低溫鐵鋰電池在北方鋰電池中的出貨占比，較2025年將大幅提升，擴(kuò)容速度快于常規(guī)鐵鋰電池產(chǎn)品。同時(shí)，鈉電有望迎來產(chǎn)業(yè)奇點(diǎn)時(shí)刻，2026年國內(nèi)鈉電出貨預(yù)計(jì)將達(dá)5G-6GWh，與改性低溫鐵鋰電池正在上演一場“北上”狹路相逢的戲碼。

低溫鐵鋰技術(shù)加速迭代

面對北方復(fù)雜工況，行業(yè)已告別通用電芯方案，而是尋求通過正/負(fù)極材料改性、電解液重構(gòu)等方式，系統(tǒng)性彌補(bǔ)常規(guī)鐵鋰電池的低溫短板。

資料顯示，寧德時(shí)代通過開發(fā)更耐寒的低粘度鋰電電解液，配合水冷水熱技術(shù)，其配套礦卡用電池包，可在-35℃正常工作。

億緯鋰能通過優(yōu)化材料體系與熱管理算法，使電池在-30℃環(huán)境下的放電效率與循環(huán)壽命實(shí)現(xiàn)顯著提升，其相關(guān)低溫產(chǎn)品已配套沈陽哈啰共享電單車項(xiàng)目。

新能安則采用低溫活性材料搭配特殊電解液配方，以減少低溫析鋰，并通過BMS精準(zhǔn)溫度檢測，實(shí)現(xiàn)極溫保護(hù)。

目前，多家企業(yè)持續(xù)推進(jìn)低溫鐵鋰電池產(chǎn)品的商業(yè)化落地，但需要提及的是，這條技術(shù)路線并非只是微調(diào)電芯材料配方這么簡單。

想要提升低溫性能，需要更換電解液添加劑、改性正/負(fù)極材料、升級BMS算法，整車端還要配套熱管理器件。相關(guān)企業(yè)的實(shí)踐也印證：低溫性能的改善，需要承擔(dān)額外的材料與系統(tǒng)成本，這也制約了該路線在當(dāng)前的規(guī)?；茝V。

業(yè)內(nèi)人士表示，相較常規(guī)鐵鋰系統(tǒng)，低溫鐵鋰會帶來較高的BOM成本增量，極寒、礦卡等場景的成本增量則更高。同時(shí)，從配方研發(fā)到小試、中試，再到量產(chǎn)測試，都將推高電池的整體成本。此外，極寒環(huán)境下需要持續(xù)加熱電池包，也會增加能耗與硬件損耗。

應(yīng)用層面，低溫鐵鋰系統(tǒng)成本增量仍未消解，成為其大規(guī)模滲透寒區(qū)市場的核心掣肘。

北方市場迎極寒工況大考

在低溫鐵鋰攻堅(jiān)寒區(qū)市場的同時(shí)，頭部電池企業(yè)并未放棄鈉電路線。

寧德時(shí)代計(jì)劃2026年四季度量產(chǎn)鈉電池，億緯鋰能等企業(yè)也在持續(xù)打磨鈉電產(chǎn)品，以適配北方動力、儲能等場景。

鈉電原生低溫容量保持率與放電性能突出，無需復(fù)雜、昂貴的熱管理配件。寧德時(shí)代天行II輕商鈉電方案，瞄準(zhǔn)的就是北方城配輕卡、微面等市場。據(jù)介紹，該鈉電方案在-40℃容量保持率仍有90%，相關(guān)產(chǎn)品已完成多家車企冬標(biāo)測試，進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

其核心邏輯在于，依托鈉電原生低溫優(yōu)勢，可省去改性鐵鋰所需的加熱組件，簡化熱管理。北方輕商更看重低溫可用性、運(yùn)營穩(wěn)定性與系統(tǒng)總成本。低溫鐵鋰雖在一定程度上能改善低溫性能，但需疊加改性材料、熱管理硬件與加熱能耗等成本增量，而鈉電由此或?qū)⑿纬刹町惢偁幜Α?/p>

北京藍(lán)海智能95噸級寬體鈉電增程式礦卡BH095REVA，配套希倍動力120kWh鈉電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。據(jù)介紹，該電池系統(tǒng)-20℃容量保持率超98%，-40℃仍超90%，從而可以保障礦卡冬季穩(wěn)定作業(yè)。

超威、眾鈉、海四達(dá)等企業(yè)，也在深度加碼鈉電，持續(xù)推動鈉電性能突破，在動力、儲能等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；逃?。

工況分層塑造新格局

經(jīng)過這一輪的技術(shù)迭代，低溫鐵鋰與鈉電的性能邊界呈現(xiàn)靠近趨勢，不過適用場景仍將進(jìn)一步分層。

性能上，改性低溫鐵鋰-20℃容量保持率約80%，有望適配華北地區(qū)(冬季溫度集中在-5℃至-15℃區(qū)間)儲能、動力市場冬季普通工況要求，可滿足短途出行需求。

而憑借低溫稟賦，頭部企業(yè)鈉電產(chǎn)品-40℃容量保持率可穩(wěn)定在90%以上，這也讓鈉電在持續(xù)極寒、高可靠場景中，具備更強(qiáng)的市場競爭力。東北、內(nèi)蒙、西北高緯度地區(qū)，電池的低溫衰減問題更為突出，有望成為鈉電的剛需市場。

整體而言，低溫鐵鋰的快速迭代，是鋰電產(chǎn)業(yè)技術(shù)精細(xì)化升級的必然趨勢，并非賽道擠壓;鈉電聚焦極寒、高可靠需求領(lǐng)域，依靠本征優(yōu)勢可分層實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

同時(shí)，未來賽道競爭，將告別單一性能比拼，轉(zhuǎn)向電池持續(xù)穩(wěn)定工作，成本、循環(huán)、安全、量產(chǎn)能力的綜合競爭。低溫鐵鋰與鈉電將長期共生、相互倒逼迭代，有望共同做大北方低溫新能源市場。