中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))發(fā)布的最新一期汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，1月至9月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成2324.6萬(wàn)輛和2327.1萬(wàn)輛。其中，汽車出口累計(jì)820.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.8%。展望四季度，在車企加大促銷力度以及多項(xiàng)利好政策作用下，國(guó)內(nèi)車市有望保持平穩(wěn)運(yùn)行態(tài)勢(shì)。

9月車市環(huán)比增長(zhǎng)顯著

數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量環(huán)比分別增長(zhǎng)11.4%和9%，當(dāng)月銷量295.6萬(wàn)輛，創(chuàng)下今年單月銷量新高，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。這份成績(jī)單，也令業(yè)內(nèi)對(duì)四季度車市走勢(shì)抱有較高期待。

長(zhǎng)期以來(lái)，9月在國(guó)內(nèi)車市具備特殊節(jié)點(diǎn)價(jià)值。暑期消費(fèi)淡季過(guò)后，行業(yè)歷來(lái)寄希望于“金九銀十”來(lái)拉動(dòng)全年銷量目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。從歷年市場(chǎng)規(guī)律看，年末車市能否走出翹尾行情，很大程度上取決于“金九”成色。正因如此，9月市場(chǎng)數(shù)據(jù)始終受到行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華分析，今年前三季度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷小幅回落，市場(chǎng)整體呈現(xiàn)“內(nèi)冷外熱”特征。盡管外部環(huán)境復(fù)雜多變，汽車出口仍延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)韌性突出;國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新動(dòng)能持續(xù)釋放，新能源汽車銷量滲透率穩(wěn)步抬升。

乘用車作為車市主體，其走勢(shì)直接決定大盤表現(xiàn)。9月國(guó)內(nèi)乘用車銷量258.8萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)8.6%，刷新今年單月銷量紀(jì)錄。細(xì)分品類中，僅MPV 銷量小幅回落，轎車、SUV、交叉型乘用車3個(gè)品類均實(shí)現(xiàn)不同程度增長(zhǎng)。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，這一市場(chǎng)變化，離不開(kāi)車企普遍實(shí)施的技術(shù)下放策略，推動(dòng)先進(jìn)配置快速下沉至大眾消費(fèi)區(qū)間。記者梳理9月上市新車發(fā)現(xiàn)，從10萬(wàn)元級(jí)家用轎車到50萬(wàn)元級(jí)旗艦產(chǎn)品，配置競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。閃充、高階智能駕駛、整車平臺(tái)升級(jí)等以往高端車型專屬的技術(shù)能力，準(zhǔn)入門檻持續(xù)降低。例如，零跑汽車9月發(fā)布世界模型智駕方案，覆蓋緊湊級(jí)至豪華級(jí)多款車型，10萬(wàn)元以內(nèi)車型也可搭載該系統(tǒng)。

除加碼智能駕駛賽道外，不少車企還在現(xiàn)有純電、增程技術(shù)路線的基礎(chǔ)上，布局多模混動(dòng)電驅(qū)新方案。該方案支持發(fā)電機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，系統(tǒng)峰值功率可達(dá)206千瓦，整套電驅(qū)總成重量?jī)H106公斤，可適配微型車產(chǎn)品。

低壓供電體驗(yàn)直接影響新能源車主日常用車體驗(yàn)。針對(duì)這一使用痛點(diǎn)，部分自主品牌推出高低壓融合電池方案，將低壓供電功能集成至動(dòng)力電池包。升級(jí)后低壓電池容量提升7倍，可有效解決車輛長(zhǎng)期停放虧電問(wèn)題，同時(shí)實(shí)現(xiàn)終身免維護(hù)，用戶在車輛全生命周期內(nèi)可節(jié)約維保成本2000元以上。值得關(guān)注的是，該技術(shù)相關(guān)專利計(jì)劃向全行業(yè)開(kāi)源。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)負(fù)責(zé)人崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)前車市承壓是短期政策擾動(dòng)疊加去年高基數(shù)形成的階段性調(diào)整，并不意味著汽車消費(fèi)普及的基本面見(jiàn)頂。市場(chǎng)呈現(xiàn)大城市汽車普及度較高、縣域市場(chǎng)仍存短板的“頭重腳輕”格局，縣域下沉市場(chǎng)的首購(gòu)需求仍是廣闊藍(lán)海。

新能源車市場(chǎng)份額突破六成

如今，新能源汽車在國(guó)內(nèi)車市的支柱地位已經(jīng)確立。數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量182.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%，新車銷量占汽車新車總銷量的比重達(dá)61.6%，刷新8月創(chuàng)下的滲透率紀(jì)錄。分品類看，純電動(dòng)車銷量同比增幅超兩成;插電混動(dòng)與燃料電池汽車銷量均同比小幅回落。

從累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，1月至9月國(guó)內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量1247.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，累計(jì)市場(chǎng)滲透率提升至53.6%，國(guó)內(nèi)新車消費(fèi)市場(chǎng)已有過(guò)半份額轉(zhuǎn)向新能源車型。

記者觀察發(fā)現(xiàn)，新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)持續(xù)高端化特征。1月至9月，中級(jí)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量320.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，增速領(lǐng)跑大盤;豪華新能源車型增長(zhǎng)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁，累計(jì)銷量55.4萬(wàn)輛，同比大增60.2%。對(duì)比來(lái)看，同期豪華燃油車?yán)塾?jì)銷量?jī)H1159輛，市場(chǎng)近乎停滯，新能源車型在高端市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成全面擠壓。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月燃油車零售量同比下滑43%，其中純?nèi)加蛙嚵闶弁认陆?9%，普通混動(dòng)車型同比增長(zhǎng)25%。分陣營(yíng)來(lái)看，自主燃油車零售同比下降47%，主流合資燃油車同比下降42%，豪華燃油車同比下降41%。崔東樹(shù)分析，往年“金九”是車市整體上揚(yáng)，首購(gòu)、換購(gòu)需求同步釋放;今年車市進(jìn)入存量博弈，市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的此消彼長(zhǎng)格局，燃油車需求大幅收縮。高油價(jià)持續(xù)壓制燃油車消費(fèi)意愿：自9月末以來(lái)，年內(nèi)汽油累計(jì)上調(diào)每噸2375元，進(jìn)一步壓低燃油車購(gòu)車需求;新能源車零售滲透率攀升至67%，油電替代進(jìn)程持續(xù)提速。

記者注意到，盡管燃油車市場(chǎng)整體受高油價(jià)沖擊明顯，但仍有兩款一汽豐田燃油SUV重回乘用車零售銷量前十，卡羅拉銳放(配置|詢價(jià))、RAV4榮放分別位列第六和第八。此前8月，該榜單前十曾被新能源車全部包攬。

隨著新能源賽道快速崛起，自主品牌在國(guó)內(nèi)車市的話語(yǔ)權(quán)持續(xù)增強(qiáng)。9月自主品牌乘用車市場(chǎng)份額達(dá)到77.1%，同比提升6.9個(gè)百分點(diǎn)，穩(wěn)居主導(dǎo)地位;其他國(guó)別車系市場(chǎng)占有率均不足10%，其中韓系車市占率僅1.5%，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)走弱。細(xì)分品類方面，1月至9月自主品牌在轎車、SUV、MPV賽道市場(chǎng)占有率分別達(dá)到65.6%、77.9%和74.7%，同比均實(shí)現(xiàn)提升。

終端客流有望持續(xù)回暖

今年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)車市全年銷量同比增長(zhǎng)1%。但今年前三季度，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)累計(jì)銷量同比下降4.5%。預(yù)期與現(xiàn)實(shí)之間的明顯落差，令業(yè)內(nèi)對(duì)全年能否達(dá)成既定銷量目標(biāo)生出擔(dān)憂。

對(duì)此，崔東樹(shù)分析，10月份工作日共計(jì)18天，與去年同期持平。受中秋節(jié)落在9月下旬影響，傳統(tǒng)“金九銀十”旺季里，10月?lián)碛懈L(zhǎng)有效銷售周期，終端客流有望持續(xù)回暖。短期市場(chǎng)支撐主要來(lái)自國(guó)慶車展、地方購(gòu)車補(bǔ)貼以及車企集中開(kāi)展的旺季促銷。消費(fèi)端，首購(gòu)增量短期承壓，置換存量需求成為穩(wěn)住大盤的重要支柱。消費(fèi)者決策不再單純關(guān)注購(gòu)車裸價(jià)，而是綜合考量全生命周期用車成本、車輛殘值、智能體驗(yàn)、政策補(bǔ)貼以及新品吸引力等多重因素。

記者了解到，政策層面，今年汽車以舊換新補(bǔ)貼持續(xù)發(fā)力，補(bǔ)貼發(fā)放節(jié)奏預(yù)計(jì)呈現(xiàn)“前低后高”特征，與去年10月補(bǔ)貼逐步退坡形成對(duì)比，有利于車市穩(wěn)定。與此同時(shí)，車市增長(zhǎng)動(dòng)力正由傳統(tǒng)的“新婚首購(gòu)”轉(zhuǎn)向換購(gòu)增購(gòu)、新能源升級(jí)以及適老化出行需求。從消費(fèi)特征來(lái)看，高油價(jià)持續(xù)壓制燃油車需求，新能源車滲透率維持高位，用車成本在消費(fèi)者購(gòu)車考量中的權(quán)重不斷提升。

此外，緊湊級(jí)車市純電動(dòng)化趨勢(shì)凸顯，疊加快充技術(shù)持續(xù)迭代，有望拉動(dòng)緊湊級(jí)電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)。當(dāng)前，換購(gòu)需求不斷擠壓首購(gòu)市場(chǎng)空間，市場(chǎng)呈現(xiàn)中級(jí)及以上高端車型需求旺盛，緊湊級(jí)、微型經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車持續(xù)承壓的競(jìng)爭(zhēng)格局。近期，部分車企加快推出老年友好車型及配套出行服務(wù)，有望帶動(dòng)小型電動(dòng)車形成可觀銷量增長(zhǎng)。

崔東樹(shù)表示，期待未來(lái)政策支持經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車發(fā)展，鼓勵(lì)小型化，給低價(jià)車更多補(bǔ)貼，以推動(dòng)下沉市場(chǎng)首購(gòu)需求釋放，為車市長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)提供結(jié)構(gòu)性支撐。