“油退電進”，分化在加劇。

9月8日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會發布的數據顯示，8月國內乘用車新車銷量中，新能源汽車為100.5萬輛，在國內總體乘用車的零售滲透率提升至65.2%，同期燃油車零售約54萬輛，同比下降40%。一升一降之間，“油退電進”的行業大勢愈發明朗。

8月車市最突出的特征，是油電兩大陣營的劇烈分化。

當月全國乘用車市場零售154.1萬輛，其中，新能源乘用車100.5萬輛，環比增長5.7%，市占率達65.2%，創歷史新高，較去年同期提升了9.9個百分點。這意味著國內每賣出10臺乘用車，就有約6.5臺是新能源車型。

反觀燃油車市場，8月燃油乘用車零售約54萬輛，同比下滑40%，其中純燃油車型降幅更是達到了45%，近乎“腰斬”，燃油市場加速收縮，只有普通混合動力車型實現小幅正增長，成為燃油陣營僅有的緩沖板塊。

分品牌來看，新能源滲透率的梯隊差距持續拉大。8月自主品牌新能源車滲透率達到了83.9%，豪華品牌新能源車滲透率38.9%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅13.4%。自主品牌已經完成電動化基本盤構建，豪華品牌處于油電切換過渡期，傳統合資車企電動化轉型進度暫時滯后。

值得注意的是，新能源內部的技術路線也在發生變化，純電動重新成為增長主力，插混、增程增速放緩，行業技術路線博弈進入新階段。

乘用車出口同比增長78%

內需承壓背景下，出口成為中國汽車銷量名副其實的支柱。

數據顯示，8月乘用車出口(含整車與CKD)88.8萬輛，同比增長77.8%，出口占廠商總銷量比重達到38%，接近四成，而2025年同期這一占比僅為20%。

其中，新能源乘用車出口同比增長154.7%至51.8萬輛，新能源車占全部出口總量的58.4%，較去年同期提升18個百分點，新能源已經成為出海核心動力。尤為值得關注的是，自主品牌扛起了新能源出口的絕大部分增量，比亞迪(85.880, -0.69, -0.80%)、吉利汽車、奇瑞汽車三家頭部企業的出口量合計占比已超過六成，頭部集聚效應顯著。

乘聯分會提到，出口持續發揮托底作用，有效穩住車企批發與產能。

2026年國內乘用車市場仍處于結構性波動中。短期看，8月作為傳統淡季尾部，市場正在完成“筑底蓄力”。乘聯分會預計，9月市場進入傳統“金九銀十”消費旺季，終端客流有望持續回暖。同時，新能源車安全新國標落地后，合規產品集中迭代上市，技術門檻抬升推動行業轉向價值競爭，疊加擴內需促消費政策的持續落地，為車市提供底部支撐。

中長期看，“油退電進”已不是趨勢預判，而是正在發生的產業現實。在出口與新能源的雙輪驅動下，國內車企正從國內存量博弈駛向全球增量競爭的新航道。