近日，中交三航局四公司臺(tái)州灣陸島聯(lián)動(dòng)項(xiàng)目引橋T梁架設(shè)施工全面鋪開(kāi)，項(xiàng)目創(chuàng)新實(shí)施兩岸雙向?qū)ο蚣茉O(shè)施工模式，陸地起點(diǎn)采用大噸位架橋機(jī)向前推進(jìn)架設(shè)，碼頭端同步啟用吊機(jī)開(kāi)展反向架設(shè)，兩岸雙向發(fā)力、相向推進(jìn)，正式拉開(kāi)T梁架設(shè)大干帷幕，項(xiàng)目全體建設(shè)者錨定目標(biāo)，全力沖刺年底T梁全部架設(shè)完工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。
項(xiàng)目引橋全長(zhǎng)約5504米，全線(xiàn)共992片預(yù)制T梁，最大單片T梁重量達(dá)132.4噸。引橋跨越海域、海塘，屬于海上高空作業(yè)，受沿海大風(fēng)、大霧、臺(tái)風(fēng)等海洋性氣候影響大，同時(shí)運(yùn)梁路線(xiàn)途經(jīng)景區(qū)，車(chē)流人流密集，T梁運(yùn)輸、架設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)高、組織難度大。
為破解超長(zhǎng)引橋單線(xiàn)架梁工期瓶頸，項(xiàng)目結(jié)合通航孔現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)施工時(shí)序，經(jīng)過(guò)多輪方案論證、專(zhuān)家評(píng)審，最終確定兩岸同步、兩頭向中間合攏的施工策略。陸域采用架橋機(jī)，沿引橋向海上方向逐孔架設(shè)；碼頭端利用吊機(jī)從碼頭區(qū)域向陸地方向反向架設(shè)，雙向作業(yè)面同時(shí)開(kāi)工，有效壓縮總工期，破解超長(zhǎng)引橋單工作面施工效率低的難題。
施工前期，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)危大工程管理要求，完成《T梁運(yùn)輸與安裝專(zhuān)項(xiàng)施工方案》編制、內(nèi)部審核、專(zhuān)家論證、監(jiān)理及建設(shè)單位審批全流程。針對(duì)T梁加固、架橋機(jī)防臺(tái)風(fēng)、大風(fēng)大霧天氣管控、大件運(yùn)輸交通疏導(dǎo)等重難點(diǎn)，逐項(xiàng)落實(shí)技術(shù)措施。運(yùn)梁車(chē)沿山海大道開(kāi)展T梁轉(zhuǎn)運(yùn)，節(jié)假日實(shí)行錯(cuò)峰運(yùn)輸，安排專(zhuān)職交通疏導(dǎo)人員值守關(guān)鍵路口；架設(shè)過(guò)程嚴(yán)格執(zhí)行氣象管控，6級(jí)及以上大風(fēng)、大霧能見(jiàn)度不足時(shí)立即停止吊裝作業(yè)；每一片T梁就位后第一時(shí)間落實(shí)斜撐、橫隔梁主筋臨時(shí)焊接加固，嚴(yán)防梁體傾覆風(fēng)險(xiǎn)，架橋機(jī)、吊機(jī)等特種設(shè)備全部完成檢驗(yàn)驗(yàn)收，特種作業(yè)人員100%持證上崗，把牢安全質(zhì)量關(guān)口。
運(yùn)梁、喂梁、起吊、對(duì)位、落梁、臨時(shí)加固，施工現(xiàn)場(chǎng)有條不紊。運(yùn)梁車(chē)平穩(wěn)將百?lài)峊梁運(yùn)送至作業(yè)點(diǎn)，指揮信號(hào)精準(zhǔn)下達(dá)，巨型吊具緩緩起吊，T梁在空中平穩(wěn)挪移，技術(shù)人員用全站儀、水準(zhǔn)儀開(kāi)展毫米級(jí)測(cè)量校核，T梁精準(zhǔn)落位到支座之上，一道道工序閉環(huán)落地。兩個(gè)作業(yè)點(diǎn)同步奏響施工交響曲，建設(shè)者搶晴天、戰(zhàn)窗口期，搶抓有效作業(yè)工時(shí)。
兩岸齊發(fā)力，聚力促合龍。當(dāng)前雙向架梁作業(yè)已經(jīng)全面啟動(dòng)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊盯年底T梁架設(shè)完工總目標(biāo)，優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌T梁預(yù)制生產(chǎn)、大件運(yùn)輸、吊裝架設(shè)多工序銜接，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全管控與技術(shù)交底。全體參建人員以“搶進(jìn)度、保安全、鑄品質(zhì)”為導(dǎo)向，為后續(xù)引橋全線(xiàn)貫通、陸島聯(lián)通打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
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