記者從工業(yè)和信息化部獲悉，日前，我國正式批復(fù)5個城市群開展氫能綜合應(yīng)用試點，這意味著我國氫能產(chǎn)業(yè)開啟規(guī)模化發(fā)展新篇章。

這5個城市群包括2個以燃料電池汽車為主要場景的城市群，分別為京津冀、大灣區(qū);3個以工業(yè)領(lǐng)域為主要場景的城市群，分別為東北—長三角、新疆—成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈、黃河幾字彎—中原。專家表示，其中的京津冀、大灣區(qū)城市群將依托“十四五”燃料電池汽車示范應(yīng)用先發(fā)優(yōu)勢，進一步聯(lián)動周邊省市，深入推進氫能走廊示范線、氫能高速建設(shè)，帶動技術(shù)裝備迭代升級。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心技術(shù)總監(jiān) 王佳：“十四五”期間，我國以車輛為先導(dǎo)領(lǐng)域，“以點帶面”帶動氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“從0到1”突破，為下階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。“十五五”期間，氫能綜合應(yīng)用試點將以多元場景應(yīng)用為牽引，進一步提升清潔低碳氫供給能力。

據(jù)統(tǒng)計，截至2026年8月，我國燃料電池汽車累計銷量已超過4萬輛，累計建成加氫站超620座，位居全球首位。“十四五”期間，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控水平顯著提升。根據(jù)氫能及燃料電池汽車示范評價平臺數(shù)據(jù)，我國企業(yè)生產(chǎn)的電堆、膜電極、雙極板、空氣壓縮機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等核心零部件產(chǎn)品裝車率達80%以上，催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等長期面臨“卡脖子”問題的核心材料，裝車率也分別達23%、14%、6%，初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

多地加快探索氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用

氫能是推動經(jīng)濟社會綠色轉(zhuǎn)型的重要新質(zhì)生產(chǎn)力，我國已初步具備規(guī)模化發(fā)展基礎(chǔ)和潛力。我國多地正積極以特色場景為依托，加快探索氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

在京津冀城市群，跨區(qū)域貨運需求旺盛，但重載、長途的運輸特點，讓新能源重卡推廣一直面臨難題。氫能重卡憑借動力足、續(xù)航長、加注快等優(yōu)勢，成為干線物流綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破口。京津冀城市群規(guī)劃建設(shè)了5條單程200—300公里的跨省市氫能走廊，以及超600公里的北京—天津—青島長途干線物流通道。

天津榮程新能集團副總經(jīng)理 于建兵：我們基于“天津港—邯鄲—榮程鋼鐵”運輸需求，探索“去程鐵礦，返程焦炭”的滿載運輸模式，顯著降低運輸成本，使得氫能重卡初步具備經(jīng)濟性優(yōu)勢。

氫能冷藏車具有排放污染小、制冷續(xù)航能力突出等優(yōu)勢，在大灣區(qū)城市群，冷鏈物流、城市配送對時效和保鮮要求較高，這里已經(jīng)探索形成了廣州與韶關(guān)、佛山、東莞等地的跨區(qū)域冷鏈物流高速運營路線。

廣東云韜氫能科技有限公司聯(lián)席總裁 劉偉：我們通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局極大降低燃料電池重卡運營成本，初步形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。目前我們已有2000多臺氫燃料電池商用車在灣區(qū)街頭運營，累計行駛3000多萬公里，減碳2000多萬公斤。

不僅是氫燃料電池汽車，在工業(yè)領(lǐng)域，氫能應(yīng)用也在加速落地。內(nèi)蒙古赤峰、吉林大安、吉林松原等地綠色氨醇項目陸續(xù)投運，內(nèi)蒙古多倫綠氫耦合煤化工一體化項目落地，廣東湛江、遼寧營口氫冶金項目全線貫通。氫能應(yīng)用場景從燃料電池汽車逐步向工業(yè)、交通等多元化方向拓展。

長城控股集團未勢能源科技有限公司董事長 張?zhí)煊穑阂劳腥剂想姵睾诵牧悴考b備制造基礎(chǔ)，下一步將在國家氫能示范政策支持下，進一步發(fā)揮氫走廊等中長途干線的規(guī)模化應(yīng)用優(yōu)勢，同時向氫發(fā)電、氫儲能等更廣泛的氫能應(yīng)用場景進行拓展。

多地制定政策 加快氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展

不僅是國家層面，多地也在制定不同的支持政策，破解產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵堵點，加快氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展。

截至目前，河北、廣東、內(nèi)蒙古等多地探索允許化工園區(qū)外建設(shè)可再生能源制氫項目或制氫加氫一體站等，創(chuàng)新氫能項目安全管理機制。北京提出氫能車輛參與碳交易等機制，助力車輛可持續(xù)運營。河南、山西、遼寧等出臺燃料電池汽車高速公路通行費減免政策，加快推動氫能高速示范線建設(shè)，切實降低車輛跨區(qū)域運營成本。

而作為第三方支撐機構(gòu)，中國汽車技術(shù)研究中心同時牽頭建立了首個集“車—站—氫”為一體的管理服務(wù)平臺，目前已接入全國范圍內(nèi)的燃料電池汽車2.7萬輛，加氫站超250座。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心技術(shù)總監(jiān) 王佳：下一步，中汽中心將按照政策要求，進一步拓展平臺管理范圍，全面推進工業(yè)、創(chuàng)新應(yīng)用等新場景接入，以大數(shù)據(jù)持續(xù)深入賦能氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。