本報告期(2026年9月30日至2026年10月13日)，環渤海動力煤價格指數報收于743元/噸，環比上行15元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位77家，樣本數量331條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為982元/噸，長協綜合價格為717元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部上漲，漲幅在15-20元/噸。

本周期，在主產區供應恢復緩慢、冬儲備貨預期以及港口貨源結構性問題等因素助推下，沿海煤炭市場呈現階段性上漲行情。同時10月長協煤價格出現明顯上漲，共同支撐煤價重心大幅上移，本周期環渤海動力煤綜合價格指數漲幅擴大。

一、供應端恢復緩慢，坑口至港口環節貨源供應偏緊。主產區安監形勢保持嚴格，煤礦復產達產進度緩慢，產能釋放仍受到制約，上游煤礦優先兌現長協貨盤，市場可售貨源持續偏緊，坑口煤價整體呈現穩中偏強走勢，貨源集港發運成本持續抬升，為港口市場煤價形成剛性底部支撐。同時在大秦線秋季集中修期間日均運量降至僅95萬噸上下水平，截至10月14日，環渤海港口庫存降至2370萬噸水平，較大秦線檢修前降低30萬噸，港口庫存難以有效累積，支撐價格偏強運行。

二、終端對現貨采購增量有限，市場交投冷清。電煤消費進入傳統淡季，疊加雙節假期期間工業用電負荷下降，沿海八省電廠日耗呈現明顯回落態勢，整體電煤庫存有所積累，存煤可用天數被動回升至17-18天水平。同時，當前港口市場煤價已漲至階段性高位，遠超多數電廠盈虧平衡點，終端對高價煤抵觸情緒較強，化工等非電終端也僅維持小單剛需采購，北上備貨拉運意愿明顯降溫，市場實際成交持續低迷，煤價上行缺乏需求端配合。

三、政策端推動穩供穩價，市場恐高情緒發酵。隨著煤價持續走高，政策層面穩供穩價導向明確，持續督導主產區煤礦有序復產、強化長協履約監管，上游供應偏緊格局預期修復。同時現貨成交持續低迷，市場對本輪上漲的持續性分歧加大，恐高情緒逐步發酵，貨主挺價惜售和止盈出貨心態并存，多空博弈形勢下，對漲勢可持續性的質疑升溫。

整體來看，供應偏緊格局以及對冬儲需求釋放預期等將對煤價底部形成支撐，預計短期市場將延續偏強行情，但終端盈利約束、政策穩供預期以及市場恐高情緒等將共同壓制市場上行高度。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2026年9月30日至2026年10月13日)，沿海煤炭運價指數先抑后揚，較節前基本平穩。截至2026年10月13日，運價指數報收829.72點，與9月29日相比上行1.81點，漲幅0.22%。

具體到部分主要船型和航線，2026年10月13日與9月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報39.6元/噸，環比上行0.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報27.4元/噸，環比上行0.8元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.4元/噸，環比上行0.2元/噸。