初秋時分，山西孝義，城市加氫綜合能源島，一輛輛滿載貨物的氫能重卡插著加氫槍。十幾分鐘后，它們將沿著氫能重卡零碳干線運輸線路，從呂梁山出發，駛往760公里外的海濱城市天津。

“吃”進氫，“吐”出水，高載重，能遠行，這是氫能重卡的舉重若輕。

2022年10月，呂梁市將孝義氫能列為首批七大市級重點專業鎮之一。2025年3月，呂梁成功加入國家燃料電池汽車示范廣東城市群，成為山西省唯一、中部地區第三個入群城市。

從一個鎮的培育，到一座城的人群，這是山西呂梁的舉重若“氫”。

作為宇宙中最輕的化學元素，氫如何成為山西呂梁能源轉型的重點?答案藏在“專業”二字。

專業在“源”，把廢氣變成寶貝

呂梁發展氫能，底氣來自腳下的資源。

這里年產焦炭近4000萬噸。在焦炭生產過程中，會副產大量焦爐煤氣，其中氫氣占比可達55%左右。過去，這部分“氣”常被直接燃燒排放，如今則變身“氫”源寶庫。低至8元/公斤的提純成本，更是為當地氫能產業的規?；峁┝藞詫嵉某杀局?。

灰氫起步，綠氫跟進。副產氫解決了當下，多元制氫則布局長遠。呂梁地處黃土高原，光照充足，風能具備開發潛力;同時擁有 35 億立方米非常規天然氣產能和 283 兆瓦綠電裝機規模。煤氣化制氫、工業副產制氫、天然氣制氫、電解水制氫等技術路線，呂梁均具備落地條件。

呂梁市工信局總工程師王榮奇介紹，當前，全國首套干熄焦余熱發電耦合3×500標準立方米/時水電解制綠氫裝置正在建設，將余熱轉化為“綠電”制氫。呂梁經開區3兆瓦綠電離網制氫加氫一體化示范項目建成投運，呂梁在嵐縣、興縣、中陽等風光資源豐富地區，也計劃推進綠電制氫項目。

從單一氫源到多路并行，呂梁正構建多元、穩定、低碳的氫氣供應格局。

專業在“鏈”，把上下游連成一體

低成本氫源是入場券，完整產業鏈才是護城河。

2022年起，呂梁將氫能產業列為全市重點產業鏈之首。呂梁市出臺中長期發展規劃，構建“一體、兩翼、三港、四鏈”產業體系，每年安排不低于1億元專項資金。政府通過審批提速、要素保障、高速通行費全額補貼等舉措搭好平臺。

關鍵一步的突破，來自主動融入國家戰略。呂梁成功加入廣東國家燃料電池汽車示范城市群，標志著呂梁市氫能實踐邁入國家示范體系，順利打通中央財政“以獎代補”政策渠道。

目前，呂梁從上游制氫、儲氫、運氫，到中游加氫站建設、燃料電池關鍵部件制造，再到下游整車生產、運營服務，上下游配套企業加速落地，產業集群逐步成型。

“通過氫能產業發展，我們走出資源型地區因地制宜的轉型路徑。”王榮奇表示。截至2025年，呂梁市制氫產能達13.5萬噸，建成年產6000輛氫能商用車組裝生產線，加氫站14座，日加注能力30噸以上，投運氫燃料電池汽車1400余輛，全產業鏈營收達16億元。

專業在“用”，把概念跑成日常

產業鏈落地之后，規模化應用才是關鍵。

呂梁是能源物流大市，疊加全省煤、焦、鋁、電等大宗物料運輸需求，為氫能重卡提供了廣闊應用場景。呂梁市已打造完成呂梁至天津港、黃驊港等1500多公里氫能零碳運輸通道。市域內煤礦與焦化廠之間實現“人停車不停”常態化運營?？傂旭偫锍掏黄?8000萬公里，部分車輛單車里程超20萬公里。

“司機從以前的‘不想開’變成現在的‘搶著開’，我們一次性引進600多輛氫能重卡。”山西大華通新能源物流有限公司調度科科長陸經云算了筆賬，氫能重卡單臺車年運營成本比燃油車低8到10萬元;15分鐘即可補滿氫氣，續航里程達600公里。

應用邊界還在不斷拓寬。2023年3月，全球首臺60型氫能裝載機正式投運，通過電機分布與氫堆工況分配技術實現超低氫耗，可連續作業12小時，適用于礦山、煤礦、鋼鐵等大宗物料裝卸轉運場景。

在呂梁，還有自主研發的氫能無人機，最大載荷5公斤，最大作業半徑達30公里，單次續航超兩小時，在零下40℃的極端低溫下仍能穩定運行，適用于國防軍工、環境監測、物流巡檢、應急救援等領域。

此外，500輛氫能共享單車的投放，將氫能應用拓展至便民出行領域。“儲氫瓶凈重兩公斤，可儲氫 50 克，平坦路面續航 50 余公里，掃碼進入小程序就能使用。”氫能事業部總經理助理喬云鉑表示，氫能共享單車在呂梁的運行，有效提升了公眾對氫能技術的認知度和接受度。

源、鏈、用三環相扣，呂梁用“專業”回應了資源型城市轉型的時代命題。但對“專業”的追求永不止步。每年設立不低于1億元的氫能產業專項資金，用真金白銀支持氫能產業創新發展。博士后科研工作站成立，打造全省氫能科技成果轉化示范基地。按照規劃，到2030年，呂梁的制氫能力將達到50萬噸以上，千億級“氫都”的藍圖正一步步變為現實。

舉重若“氫”，呂梁是專業的。