本報告期(2026年9月2日至2026年9月8日)，環渤海動力煤價格指數報收于728元/噸，環比上行8元/噸。

從環渤海六個港口交易價格的采集情況看，本期共采集樣本單位75家，樣本數量312條。5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的現貨綜合價格為947元/噸，長協綜合價格為704元/噸，現貨與長協的計算比例為1：9。從計算結果看，本報告期，24個規格品價格全部上漲，其中，16個規格品價格漲幅為10元/噸，8個規格品價格漲幅為5元/噸。

初秋漸涼，大范圍降雨降溫天氣并未壓制煤炭市場熱度，受產地煤炭供給不足、成本飆升外溢影響，沿海市場看漲情緒高漲，價格走勢階段性脫離供需基本面。本周期，現貨價格跳漲、長協價格穩步上行，環渤海動力煤綜合價格指數漲幅擴大。

一、主產區煤炭供需緊張形勢外溢。當前主產區復產煤礦開工水平遠低于市場預期，主要受制于區域產能核定政策調整形成的剛性約束，部分在產煤礦已提前完成或接近年度生產任務，產能釋放受限，整體煤炭供給持續偏緊。步入秋季，北方冬儲采購需求提前釋放，入礦拉運車輛明顯增多，進一步放大區域煤炭供需緊張格局，洗選篩選后后的高熱值煤源尤為緊俏，價格漲勢迅猛，6000K煤價甚至觸及千元關口，個別煤礦周度價格漲幅過百，帶動產地煤價全面走強。產地煤炭供需緊張形勢沿著運輸鏈條向外傳導，港口市場看漲情緒迅速發酵。

二、產地-港口煤價深度倒掛，集港貨源持續偏緊。區域市場供需分化明顯，產地-港口煤價上漲節奏錯位、漲幅失衡，致使煤價倒掛形勢持續加劇，大幅削弱產地煤炭外運積極性。借此煤炭發運水平持續偏低之際，大秦線開展為期8日的反季節性天窗檢修，進一步壓制鐵路運力釋放。數據顯示，8月份大秦鐵路僅有半數單日運量突破100萬噸，9月份運量疲軟態勢加劇，單日最低發運量降至73.5萬噸。集港貨源持續緊張、貨源結構性失衡，支撐港口賣方挺價意愿堅定。

綜合來看，當前電煤消費已進入傳統性季節性回落階段，沿海八省電廠耗煤量同環比均偏低一成，終端剛性需求支撐偏弱，現貨價格逆勢走強核心驅動力源自供給端剛性收縮及成本抬升。當前環渤海港口煤炭庫存總量與去年同期基本相當，但現貨噸煤價格遠超去年同期近300元，市場多空博弈持續加劇，價格波動風險凸顯。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2026年9月2日至2026年9月8日)，沿海煤炭運價指數偏弱下行。截至2026年9月8日，運價指數報收917.75點，與9月1日相比下行44.26點，降幅4.60%。

具體到部分主要船型和航線，2026年9月8日與9月1日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報48.5元/噸，環比下行1.9元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報34.0元/噸，環比下行0.6元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報34.6元/噸，環比下行1.9元/噸。