【湘伴導讀】

9月16日，世紀工程平陸運河通航!

平陸運河，北起南寧橫州市西津庫區平塘江口，南經欽州靈山縣陸屋鎮，沿欽江直通北部灣。

這是新中國成立以來建設的首條通江達海大運河，134.2公里，徹底終結了廣西臨海卻沒有江河通航入海的歷史，也給西南地區開辟出運距最短、最經濟、最便捷的出海通道。

湖南的工程機械、整車零部件等，也能通過鐵路、公路等聯運方式，搭上平陸運河的順風船，直達東盟。

然而，未來的想象空間還不止于此。

鋪開地圖往北看，平陸運河向北延伸，湘桂運河是其接入長江水系的關鍵“上游通道”。一旦湘桂運河建好，湖南貨物就能一路水運，直達北部灣，湖南真正擁有了一條向南出海的水運大通道。

所以，不少湖南人都在關心：平陸運河通航了，湘桂運河還遠嗎?

平陸運河輻射力，已觸達湖南

平陸運河的意義，直觀上看，便是省時、省錢。

一是路線更短、時間更快。

廣西臨海，卻沒有江河通航入海，廣西貨走不了廣西港，繞道廣州港得在江上多跑500多公里。

平陸運河從南寧平塘江口，途經欽州，沿欽江，5000噸級船舶可直達北部灣海港，出海路程直接縮短560公里。

二是成本降低、量大價優。

眾所周知，水運成本，遠低于公路、鐵路的運輸成本。

東盟連續6年成為中國第一大貿易伙伴，意味著有大量的貨物，在等待著一條成本低、運量大的水運通道。

據央視新聞采訪，廣西起鳳橘洲果業有限公司總經理羅增桂算了一筆賬：平陸運河開通后，公司在南寧港報關，相比去深圳蛇口港縮短14個小時的車程，一條柜的成本節約4000元左右。

平陸運河通航后，我國西南地區貨物經運河出海較傳統路徑縮短內河航程560公里以上，綜合物流成本預計降低18%—30%，每年可節約社會物流成本超50億元。

平陸運河的輻射力已經越過廣西，觸達湖南。

就在通航前幾天，9月8日，“懷化國際陸港—平陸運河”鐵水聯運專列發運。

列車從懷化出發，經鐵路運輸直達廣西內河，貨物“下車上船”，經平陸運河運至欽州港，再由海運出口，為湖南打造出“鐵路+運河+海港”出海新通道。

湘桂運河，湖南人等了半個多世紀

平陸運河打通的是西江與北部灣的“最后一公里”，讓廣西渴盼百年。

湘桂運河要打通的，則是長江與珠江兩大水系之間兩千多年來的“世紀之隔”。

開鑿于兩千多年前的靈渠，連通長江與珠江水系，惠澤千年。

隨著陸路交通快速發展，以及航道條件的限制，靈渠航運功能逐漸退出歷史舞臺。

湘桂運河，被稱為“現代版靈渠”。

湘桂運河示意圖。圖源 交通運輸部珠海航務管理局

根據規劃，湘桂運河北起湖南永州萍島，經瀟水支流永明河至江永縣，在江永縣城關附近的白嶺崗以人工運河穿越分水嶺，南至廣西桂林平樂，再經桂江匯入西江航運干線。全長約300公里，其中湖南段212公里、廣西段88公里，包括34公里的分水嶺地段。

建設湘桂運河的設想，早在20世紀50年代就已提出，但并未正式提上議事日程。

2016年3月，國務院出臺《關于深化泛珠三角區域合作的指導意見》，其中提出，穩步開展湘桂運河前期研究，暢通西南水運出海通道，湘桂運河被正式提上議事日程。

2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，提出建設漢湘桂通道。

漢湘桂通道是國家“四縱四橫兩網”高等級航道網的重要縱向通道之一，北起漢江、連長江、過洞庭、沿湘江、經湘桂運河、接桂江、通西江、過平陸運河、入北部灣，全長2562公里。

湘桂運河，便是漢湘桂通道的重要一環。

這些年，湘桂運河在全國兩會湖南代表團的建議中多次出現，但還未能真正“落地開工”。

平陸運河的修建，讓一切有了新的可能。

廣西師范大學歷史文化與旅游學院教授、歷史地理研究中心主任江田祥說，若未來湘桂運河建成，它將與平陸運河共同構成一個貫通長江、珠江兩大水系，并連接北部灣的“南北大動脈”，從而改變中國南方現有的水上交通地理格局。

湖南為何如此需要湘桂運河?

長沙理工大學智能交通與現代物流研究院院長盧毅，一直密切關注湘桂運河的規劃和建設。

他認為，平陸運河的落地，打開了中南地區南向出海的新想象空間。

平陸運河建成通航，也驗證了跨流域江海聯運工程的技術可行性與經濟價值，為湘桂運河建設提供了鮮活實踐樣本，極大提振了內河重大工程謀劃推進的信心。

湖南為何如此需要湘桂運河?

湖南坐擁長江、珠江兩大水系交匯的區位條件，卻長期缺少貫通南北的水運通道。

貨物南向出海，只能繞行長江下游港口，運距偏長、物流成本居高不下。獨特的水系資源優勢，難以轉化為經濟優勢。

湘桂運河一旦建成，局面將徹底改變。

湘桂運河向南與平陸運河聯通，長江中上游地區貨物至北部灣水運里程將縮短約1200公里。

這就好比修了條南下的水上高速，運得又快又便宜。

盧毅認為，對湖南而言，推進湘桂運河建設，不只是新建一條航道，而是再造一條南北走向的黃金水運帶，串聯長株潭城市群、湘南承接產業轉移示范區與北部灣經濟區，打造縱向沿江產業經濟帶，從根本上破解湖南南向開放的水運瓶頸。

廣西師范大學歷史文化與旅游學院教授、歷史地理研究中心主任江田祥則從三個層面剖析了湘桂運河對湖南帶來的影響。

水運層面，將真正實現長江中上游、珠江中上游與北部灣港的“江海直達”，形成一條縱貫中國中西部、面向東盟的陸海新通道水運大動脈;

經濟地理層面，湘桂走廊沿線的城市，如桂林、永州等，將迎來新的發展機遇，促進區域經濟一體化。

文化與社會層面，新的南北水運大通道將促進湘桂黔粵等省(區)之間，以及中國與東南亞國家之間更深層次的文化交流與互鑒，構建起一條活態的、流動的“文化運河”與“經濟走廊”。

可喜的是，湘桂運河的前期工程，正以肉眼可見的速度推進。

目前，湘江永州至衡陽三級航道三期工程已全面進入沖刺階段，瀟湘船閘預計今年12月正式通航。

屆時，湘桂運河關鍵節點將被打通，長江、珠江水系連通再進一步。

當前，湘江高等級航道全線貫通，漢江航道升級改造穩步實施，疊加平陸運河投運，漢湘桂大通道整體格局初步顯現。

從靈渠到平陸運河，中國人在南方大地上開鑿運河的歷史，延續了兩千多年。

靈渠連通了湘江與漓江，平陸運河打通了西江與北部灣，而湘桂運河，將在這兩者之間架起一座關鍵的“橋梁”。

平陸運河通航，湘桂運河，或許真的不遠了。