9月20日，中國工程院工程科技學術研討會“海洋裝備綠色智能融合發展”在山東省煙臺市舉行。立足“十五五”規劃對海洋裝備產業升級的部署，以及海洋強國、“雙碳”目標的時代要求，本次研討會上，與會院士專家跳出單一指標的局限，從產業變革到生態保護，深入探討海洋裝備全域綠色發展路徑。
海洋裝備的綠色轉型，并非限于船舶燃料減排。綠色船舶技術迭代是航運降碳的主戰場。中國工程院院士、中國艦船研究設計中心研究員徐青在報告中提出：“評判一套船舶動力方案是否真正綠色，不能僅憑燃料類型簡單定性，必須考量從原料開采、燃料制備到終端燃燒的全生命周期碳排放。”
我國造船產業基礎雄厚，甲醇、LNG、鋰電池動力船舶相繼實現實船交付。但轉型之路仍存諸多卡點：綠色燃料供給不足、成本偏高，國際航運減排規則碎片化，國內老舊船隊更新壓力巨大。
徐青認為：“產業轉型不能只依靠技術單點突破，需要政策、產業、金融、標準協同發力，多條技術路線并行探索，在響應國際減排目標的同時兼顧國內產業承受能力。”
船舶減碳之外，挖掘海洋自身固碳潛力成為綠色轉型新方向。中國船舶工業行業協會副會長兼秘書長李彥慶結合國內外實踐案例介紹，挪威北極光項目已經實現二氧化碳深海封存商業化示范，將陸上捕集的二氧化碳液化后運至深海地層封存。國內ONCE海洋負碳排放大科學計劃，嘗試依托工程手段放大海洋生物碳泵效應，探索本土海洋固碳方案。
這一綠色理念同樣延伸至深海資源開發。我國已完成深海采礦原位試采，成功采集礦物樣本，但深海生態系統極其脆弱，開采帶來的水體擾動、棲息地破壞，仍存在大量科學未知。“深海開發不能重開采、輕保護，環境風險評估必須和裝備研發同步推進。”李彥慶認為，無論是船舶動力升級，還是海洋固碳探索，都印證著同一個道理：海洋工程的技術突破，必須把生態底線嵌入工程全流程。
當行業目光大多聚焦燃料替換、碳封存這類宏大工程時，水下輻射噪聲這一隱蔽的生態危害，被中國工程院院士、哈爾濱工程大學教授楊德森帶到研討會上，補上了海洋綠色評價體系里容易被忽略的一環。
“很多人容易把水下輻射噪聲等同于船艙內部的機械振動。”楊德森院士在報告中特意作出區分：艙室震動影響的是船上人員，而水下輻射噪聲會穿透船體向廣闊海域擴散。海洋中鯨豚等哺乳動物高度依靠聲音完成生存活動，持續傳播的船舶噪聲會掩蓋其回聲定位信號，干擾其交配、覓食、幼崽撫育，嚴重時還會迫使海洋生物改變洄游路線，造成局部種群生存危機。
楊德森舉例道，一艘碳排放指標全部達標的船舶，若水下噪聲控制不達標，持續的聲污染會對鯨豚等海洋生物造成長期傷害，甚至破壞局部海域生物群落。現實中，不少新船在設計階段優先考慮能耗、排放指標，水下聲學防護往往淪為次要選項，相關實測數據積累、降噪裝備研發仍存在不少短板。
這也提醒產業界，海洋裝備的綠色評價不能只盯著碳排放與污染物排放，還要將對海洋生物的各類擾動納入評估體系。
海洋裝備的綠色發展，從來不是單一維度的改造，而是產業降碳與生態保護的協同共進。本次研討會匯聚多方智慧，既錨定“雙碳”目標推進船舶產業革新，也關注水下噪聲的生態影響，為我國海洋裝備走好綠色化、智能化、高端化道路提供了清晰思路，助力海洋強國建設行穩致遠。
節能低碳
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