度過慘淡的七八月份，9月份的重卡市場，會逆轉淡季，成就“金九”，開啟下半年小旺季嗎?

恐怕不是這么容易。

2020-2026年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位：輛)

9月重卡銷量同比下降10%，環比有所修復

眾所周知，今年上半年一路高歌猛進的重卡市場，在下半年步入“淡季調整時間”。尤其是7月和8月，銷量同比兩連降，相比5、6月份可謂形勢急轉直下。

那么，9月份呢?是“金九”嗎?

根據第一商用車網初步掌握的數據，今年9月份，我國重卡市場共計銷售9.5萬輛左右(批發銷量口徑，包含出口和新能源)，環比8月銷量有所修復，實現環比上升約10%，但相比上年同期的10.6萬輛下降約10%。這是重卡行業今年以來的第四次同比下降，也是今年以來的三連降。

今年1-9月，我國重卡行業累計銷量達到約92.6萬輛，同比增長約13%，累計增速進一步放緩。

2015-2026年我國重卡行業銷量年度走勢圖(單位：萬輛)

9月份重卡市場批發銷量環比增長，主要是因為季節變化，運輸需求相比淡季的7-8月有所改善，因此購車需求也有一定的環比增長。但同比出現下降，則是源于多方面的不利因素“交織”：國內貨運需求不振、運費走低、政策法規透支、行業去庫存、去年同期銷量較高，以及油氣價格走高等。

首先，下半年以來物流運輸行業相比上半年的壓力尤甚，公路運費低迷，車隊、個體的運營盈利性進一步變差，購車需求減弱;再加上去年同期銷量基數較高(國四貨車以舊換新的推動)，而今年國四貨車存量相比去年已經大大減少，以舊換新政策的刺激作用相對有限，由此導致9月份重卡銷量有一定同比下滑。

其次，包括9月份在內的整個三季度市場其實仍在消化重卡AEBS法規切換所帶來的提前透支影響，重卡行業仍在去庫存;再加上傳統石化能源的價格走高(柴油價格和LNG價格)，進而導致包括LNG重卡、柴油重卡在內的細分領域銷量同比下降均較為明顯。

第三，公開數據顯示，從今年8月份到9月，汽柴油批發價格漲了4次、降了1次，在這種“漲多降少”的整體環境下，各地中石油、中石化0號柴油的終端售價已經一路飆升到8.2元以上/L，而LNG的價格在9月份也有所升高，各地氣價普遍在6元以上/kg，6.5元、6.7元、6.9元的也不算少見。柴油價格連續上漲，氣價也不遑多讓，大量中長途油車和氣車的用戶都處于“躺平”狀態，暫時不再考慮更換新車。這對于三季度末的重卡新車需求勢必會造成直接的負面沖擊。

國內需求比較一般，海外還是有好消息傳來，盡管“金九”的成色不足，但海外出口依舊強勁。今年9月份，受益于非洲、拉美和中亞等出口市場的拉動，中國重卡行業海外銷量繼續保持上漲趨勢，當月出口量預計同比增長約21%。

燃氣車靜待回暖，出口和電動重卡“扛大旗”

2026年9月，我國重卡銷量“三連降”，天然氣重卡和新能源重卡等細分領域的表現又是如何的呢?

由于多方面不利因素“疊加”(如上所述)，預計今年9月的國內重卡終端實銷同比下滑接近20%，環比則有19%左右的上升(“修復”)。很顯然，環比的修復不是很理想，同比仍然是兩位數下降，“金九”成色不足。

一方面，天然氣重卡實銷在9月份的同比降幅仍超過6成。從今年6月份開始，受氣價上漲的影響，燃氣重卡市場便進入下降通道(5月份銷量基本可以算是持平)，迄今已經是四連降：6月份下降12%降至1.2萬輛，7月份和8月份降至6000輛級;9月份預計同比下降63%左右，環比修復性上升30%多，國內滲透率不到13%。相比上年同期超過2.3萬輛的銷量水平，2026年9月份的燃氣重卡銷量，確實有點慘淡。

天然氣重卡在10月份能否繼續環比回升?還得看油價和氣價的走勢。

另一方面，以純電重卡為主力的新能源重卡終端銷量重回3萬輛以上高位。今年9月份，新能源重卡市場度過了7、8月份的“淡季時刻”(7-8月的平均月銷量只有2.6萬輛)，當月銷量躍升到3萬輛以上，預計總銷量超過3.3萬輛，比上年同期的2.4萬輛增長近4成，環比8月也上漲了20%以上。客觀而言，新能源重卡銷量的同比增速下半年以來在持續放緩，這固然有二季度市場透支的影響，但更多是由于上年同期基數逐月上升的因素使然——2025年的新能源重卡銷量從9月份開始便邁上2萬輛臺階。

現在的問題是，電動重卡發展趨勢在四季度已無懸念，而柴油重卡、天然氣重卡究竟何時能回暖呢?這不僅事關各自細分領域的表現，也事關重卡整體銷量規模的高低。